霍尔开关在车用制动灯开关上的应用

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

制动踏板就是俗话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。离合器上面也有个小踏板，称为离合踏板。离合在左边，刹车在右边（与油门并排，右为油门）。

能否合理掌握制动的时机和力度，就要看驾驶员处理各种情况及控制车速的脚下 功夫。一般情况下踩制动踏板时可分两步，不要采用一脚就踏死的方法：先踏下制动踏板，脚踏力度(即增压力度)根据需要而确定的，车速较快时脚踏的力度要快而有力，车速慢时脚踏的力度要轻而稳；而后再根据各种情况作不同增压或减压处理。高速时踩制动易产生侧滑，当车子产生侧滑时应适当放松制动踏板力度，防止车辆跑偏，转向盘失去控制。

踏板灯开关位于踏板上，踏板踩下去时，开关闭合，制动灯亮。踏板回位后开关断开，制动灯灭。

传统制动灯开关，因其采用物理开关，需开关与踏板臂支架接触，实现开关的通断，踏板臂回位时力量较大，与开关会产生较大撞击声，不利于电动车的NVH，而且传统制动灯开关，因其结构原因，工作时会产生噪音。

通常的车用制动灯开关，包括有上盖、底座组件、底座弹簧和顶杆，底座组件上设有容置腔，上盖盖设于底座组件上，顶杆穿过上盖至容置腔内，顶杆位于容置腔内的端部设有定位块，底座弹簧套设于顶杆上，且底座弹簧的一端与容置腔底部相抵触，另一端与定位块相抵触，还包括有卡簧，顶杆上位于容置腔处的外壁上设有沿顶杆轴向排布的卡槽，卡簧固设于定位块处，且卡簧卡设于顶杆上并与卡槽构成限位配合。虽然该装置能够实现车用制动灯开关上顶杆相对脚踏板处于一个合适的位置，实现了简易的高度调节，但是踏板臂回位时力量较大，与开关会产生较大撞击声，不利于电动车的NVH，而且传统制动灯开关，因其结构原因，工作时会产生噪音。

为了制动灯开关工作时会产生噪音的问题，发明者提供了一种新的方案改进现有的技术方案的不足，将霍尔应用到制动灯开关中，其结构包括固定支架和设置在踏板臂上的永磁体，的永磁体的一端连接在踏板臂上，永磁体的另一端位于固定支架内，固定支架上安装有踏板开关，踏板开关包括壳体，壳体的一侧设置有用于与永磁体相配合的霍尔开关，壳体的另一侧设置有用于与整车线束连接的插接件，霍尔开关与插接件之间通过两根外侧导线和两根内侧导线相连接。

永磁体随踏板臂一起移动，永磁体的一端连接在踏板臂上，永磁体的另一端位于固定支架内，固定支架上安装有踏板开关，踏板开关包括壳体，壳体的一侧设置有用于与永磁体相配合的霍尔开关，壳体的另一侧设置有用于与整车线束连接的插接件，霍尔开关与插接件之间通过两根外侧导线和两根内侧导线相连接，外侧导线上设置有内置电阻，内置电阻能够起到限流作用，以保证用开关的正常工作。

霍尔效应的原理是当电流垂直于外磁场通过导体时，在导体的平行于磁场和电流方向的两个端面之间会出现电势差，这个电势差也被称为霍尔电势差，根据霍尔效应，当踏板臂踩下后，永磁体远离踏板开关内的霍尔开关，磁场消失，因霍尔效应，两根内侧导线之间的电压消失，整车VCU接到电压消失信号，制动灯点亮。

同理，当踏板回位后，永磁体复位后位于踏板开关下方并靠近霍尔开关，霍尔开关处于磁场中，两根内侧导线电压建立，整车VCU控制制动灯关闭，利用霍尔效应，不需踏板开关与踏板臂直接接触便可实现开关功能，故不会产生噪音；并且踏板开关整体注塑，除插接件，无外漏电子件，可以起到有效的防水作用。